vào năm 2022 , một nhóm đổi mới sẽ tiếp tục tiến hành nghiên cứu chuyên sâu về thị trường internet châu Phi . trong thời gian dịch , doanh nhân , nhà đầu tư và tổ chức hỗ trợ sinh thái ở các nước châu Phi đã được phỏng vấn , và lượng lớn thông tin đầu tay và những hiểu biết sâu sắc về ngành đã được tích lũy . chúng tôi đã chọn ra 10 bài viết trị giá 10 tỷ đô la , tập trung vào không gian thị trường , môi trường pháp lý , bối cảnh cạnh tranh , các công ty đại diện , cơ hội đầy thách thức , vv . chúng tôi hy vọng sẽ cung cấp tài liệu tham khảo cho các doanh nhân và nhà đầu tư quan tâm đến châu Phi và giúp họ hiểu các ngành công nghiệp châu Phi . hiện trạng và phát hiện các cơ hội internet sau đại dịch .

báo cáo này lấy theo dõi logistics châu Phi làm chủ đề , và chủ yếu tập trung vào hiện trạng của ngành logistics châu Phi , những cơ hội và thách thức mà ngành này phải đối mặt , tiềm năng tăng trưởng to lớn , đặc biệt là sự tăng trưởng rõ ràng của -dịch vụ phân phối nụ cười trong thời kỳ đại dịch , và triển vọng rằng ngành hậu cần có thể tiếp tục phát triển sâu rộng các khu vực , vv .

TRAILER FLATBED mặt trời

1 . định nghĩa khái niệm

logistics đề cập đến việc lập kế hoạch , thực hiện và quản lý nguyên liệu , bán thành phẩm , thành phẩm và các thông tin liên quan từ nơi xuất xứ của hàng hóa đến nơi tiêu thụ hàng hóa bằng phương tiện vận chuyển , lưu kho , phân phối , vv . với chi phí thấp nhất để đáp ứng nhu cầu của khách hàng . toàn bộ quá trình . hậu cần thường bao gồm vận chuyển , lưu kho , đóng gói , xử lý , xử lý , xử lý phân phối , và thông tin hậu cần liên quan của hàng hóa , và một hệ thống tối ưu được hình thành bằng cách tổng hợp và gộp từng liên kết . việc quản lý hậu cần là cách vận chuyển các nguyên vật liệu cần thiết và hàng hóa đến bất kỳ nơi nào cần thiết trong lĩnh vực sản xuất và lưu thông đúng thời gian , theo chất lượng và số lượng , và với chi phí thấp nhất của hệ thống , để đáp ứng nhu cầu hàng hóa của người 's trong không gian và không gian. . yêu cầu về thời gian .

Chính phủ các nước Châu Phi quan tâm nhiều hơn đến việc đầu tư vào cơ sở hạ tầng hoặc cơ sở hạ tầng trong tình trạng tốt , đô thị hóa đang phát triển nhanh chóng , và nhu cầu đối với ngành bán lẻ đang tăng nhanh , là một lĩnh vực nóng đối với sự phát triển của ngành hậu cần . xét trên khía cạnh , chúng tôi chia ngành hậu cần ở Châu Phi thành hậu cần xuyên biên giới , vận tải đường dài và trung bình , vận tải chặng cuối và các nhà cung cấp dịch vụ vị trí địa lý , và thảo luận về sự phát triển của những người chơi khác nhau .

TRAILER hàng rào mặt trời

2 . môi trường vĩ mô

hưởng lợi từ các yếu tố tích cực như đô thị hóa nhanh chóng ở châu Phi , sự tăng trưởng của ngành bán lẻ hàng tiêu dùng nhanh , sự xuất hiện của các kênh phân phối mới (thương mại điện tử) và một số lượng lớn đầu tư vào cơ sở hạ tầng trong những năm gần đây , hậu cần châu Phi thị trường cũng cho thấy xu hướng tăng trưởng nhanh chóng . theo dữ liệu , tốc độ tăng trưởng kép hàng năm của thị trường hậu cần châu Phi là khoảng 7 . 5% ,, chỉ đứng sau thị trường Ấn Độ và Trung Quốc ở thế giới . theo statin , tổng doanh thu hậu cần của bên thứ ba ở Châu Phi là . 6 tỷ vào năm 2018 ,, tăng . 4 tỷ so với năm trước . theo một báo cáo được công bố của nghiên cứu ken 2019 , thị trường hậu cần và kho bãi ở Châu Phi dự kiến sẽ đạt tỷ đô la Mỹ vào năm 2023 .

trong thập kỷ qua , toàn cầu hóa và phát triển công nghệ đã tạo ra những cơ hội mới cho ngành logistics châu Phi . về mặt chính sách , nhiều quốc gia châu Phi đã tăng cường nỗ lực xây dựng cơ sở hạ tầng , cải thiện điều kiện đường xá và năng lực vận tải tổng thể . với việc chính thức có hiệu lực của hiệp định thương mại tự do lục địa châu Phi được ký kết bởi 44 quốc gia châu Phi vào ngày 1 tháng 1 , 2021 ,, dự kiến đến năm 2022 , tỷ lệ thương mại giữa các quốc gia trên lục địa châu Phi sẽ tăng từ 15% hiện tại lên 52 . 3% . đây là một tích cực lớn đối với ngành hậu cần châu Phi . ngoài ra , DHL , công ty hậu cần lớn nhất thế giới 's , đã thâm nhập thị trường châu Phi hơn 40 năm . công ty hậu cần địa phương Nam Phi đã mở rộng hoạt động kinh doanh sang nhiều quốc gia ở châu Phi , và đã phát triển thành 30 nhà cung cấp dịch vụ hậu cần quốc tế hàng đầu và được niêm yết trên thị trường chứng khoán Nam Phi .

tuy nhiên , ngành logistics châu Phi vẫn còn nhiều thách thức và khó khăn . so với các khu vực phát triển khác ,. sự phát triển giữa thành thị và nông thôn giữa các quốc gia , trình độ quản lý và công nghệ thấp , và sự giám sát lạc hậu của chính phủ và tham nhũng , dẫn đến thời gian giao hàng hậu cần . quá dài , chi phí hậu cần cao , và tỷ lệ xe tải rỗng cao là những vấn đề nổi cộm . trong bảng xếp hạng chỉ số hoạt động logistics toàn cầu năm 2018 của 167 quốc gia do ngân hàng thế giới công bố , Nam Phi xếp thứ 29 , botswana , egypt , kenya , rwanda , tanzania , uganda xếp ở giữa trên (xếp hạng từ 58-72) , hầu hết các quốc gia khác xếp hạng thấp hơn , với nigeria , châu phi 's nền kinh tế lớn nhất , bên ngoài top 100 .

hiện tại , 90% thương mại của châu Phi 's là bằng đường biển . trong danh sách TOP120 thông lượng cảng toàn cầu năm 2018 , chỉ có cảng tangier địa trung hải ở Maroc (48) và cảng durban ở Nam Phi ( 62) nằm trong danh sách . cảng lagos , cảng lớn nhất ở tây phi , và cảng mombasa , cảng lớn nhất ở đông phi , có vấn đề như thông lượng thấp , cơ sở hạ tầng cũ kỹ và tham nhũng hải quan , dẫn đến thời gian thông quan lâu . thời gian nhập khẩu phụ tùng ô tô qua lagos là ngoại ô . gấp ba lần .

do liên kết đường bộ và đường sắt không đồng đều giữa các trung tâm kinh tế , các trung tâm thương mại thường cách xa nhau , và nhiều mạng lưới đường bộ trong tình trạng kém và không thể sử dụng làm tuyến đường thương mại , dẫn đến chi phí hậu cần cao . theo phân tích của ngân hàng thế giới , chi phí vận chuyển hàng hóa ở Châu Phi gấp khoảng 2-3 lần so với các nước phát triển , và chi phí vận tải chiếm từ 50% đến 75% giá bán lẻ hàng hóa . theo một ước tính năm 2015 của các tác giả của " người 's toàn cầu hóa " , chi phí vận chuyển hàng hóa (trên một đơn vị khoảng cách) ở các nước châu Phi cận sahara có thể cao hơn năm lần so với ở các bang thống nhất . ngoài ra , chi phí hậu cần chặng cuối rất cao do thiếu hệ thống địa chỉ chính xác . chi phí quốc tế trung bình của chặng cuối là khoảng 28% giá thành sản phẩm và ước tính lên tới 35% đến 55 % ở Châu Phi . tỷ lệ tải thấp của xe tải tiếp tục làm tăng chi phí hậu cần . ở Nam Phi , 40% diện tích của xe tải không được sử dụng , trong khi 38% xe tải và hơn 60% xe lửa ở Châu Phi trống rỗng .

Đoạn giới thiệu về Sunky LOW BED

một trong những tình huống khó xử đối với thương mại điện tử ở châu Phi đến từ hậu cần . khi alibaba thành lập và mở rộng hệ sinh thái thương mại điện tử ở Trung Quốc vào năm 2003 , đã tận dụng cơ sở hạ tầng đô thị tương đối tiên tiến của Trung Quốc 's ,. kết quả của việc chính phủ Trung Quốc 's đầu tư lớn vào cơ sở hạ tầng trong những năm 1990 . thị trường châu Âu và châu Mỹ có nhiều lợi thế hơn , bao gồm một hệ thống bưu điện quốc gia mạnh mẽ , và các dịch vụ tận nơi như fedex và UPS. có thể cung cấp dịch vụ giao hàng qua đêm . mặt khác , ở châu Phi , nói chung , số tiền đầu tư cơ sở hạ tầng vẫn chưa đủ so với nhu cầu , có khoảng cách tài trợ 68-108 tỷ Đô la Mỹ , và có sự mất cân đối rõ ràng giữa các quốc gia ,, điều này cản trở sự phát triển của thương mại điện tử . vào năm 2019 , jumia triển khai hoạt động tại ba thị trường châu Phi đã bị tạm dừng do chi phí vận chuyển và thực hiện cao .

Chính vì những điểm nổi cộm mà nhiều nước châu Phi không tiếc công sức đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng thông qua tài trợ trong và ngoài nước . nigeria có kế hoạch đầu tư hàng tỷ USD vào cơ sở hạ tầng trong vòng 5-10 năm tới . với sự giúp đỡ của Trung Quốc , kenya đã đầu tư vào việc xây dựng tuyến đường sắt mombasa-nairobi từ mombasa , cảng lớn nhất ở Đông Phi , đến thủ đô nairobi , và tuyến đường sắt nairobi-nima từ nairobi đến biên giới phía tây thành phố malaba . theo kế hoạch dài hạn , đường sắt cũng sẽ nối kenya , tanzania , uganda , và rwanda . , burundi và nam sudan và 6 đông phi khác quốc gia , tổng vốn đầu tư sẽ lên tới 15 tỷ đô la Mỹ .

trong dòng vốn đầu tư mạo hiểm trong những năm gần đây , chúng tôi thấy rằng một số quỹ đã đổ vào các công ty công nghệ hậu cần tài sản nhẹ , như kenya 's lori system và nigeria 's kobo360 . tuy nhiên , các tổ chức tài chính định hướng phát triển và định hướng chính sách cũng được yêu cầu đầu tư vào các tổ chức tài chính có giá trị tài sản lớn . nhiều quỹ hơn sẽ được đầu tư vào lĩnh vực này để đẩy nhanh sự phát triển chung của ngành logistics .