Không giống như xe Trung Quốc và xe nhập khẩu trên thị trường xe du lịch, thị trường xe tải của Trung Quốc bị chi phối bởi xe Trung Quốc . Dựa trên các yếu tố như giá cả và tình trạng đường xá phù hợp, tỷ trọng xe tải nhập khẩu hiện nay tại thị trường Trung Quốc vẫn còn tương đối nhỏ.

Tuy nhiên, nhu cầu tại thị trường xe tải Trung Quốc cuối cùng sẽ đạt đến mức bão hòa và nhiều công ty xe hơi cũng đã có những bước chuẩn bị. Một là sử dụng chất lượng và doanh số để ổn định vị thế trong nước, hai là mở rộng thị trường ra nước ngoài - xuất khẩu.

Nước xuất khẩu đầu tiên: Jordan

Về định nghĩa tiêu chuẩn xuất khẩu, tôi nghĩ nên đợi sản phẩm chín hẳn rồi mới xuất khẩu. Nhưng sau khi đọc thông tin, tôi thấy rằng việc xuất khẩu xe tải đầu tiên của Trung Quốc sớm nhất là sự ra đời của xe tải đầu tiên ở Tân Trung Quốc.

Jiefang CA10, chiếc xe tải đầu tiên ở Tân Trung Quốc, ra đời vào ngày 13 tháng 7 năm 1956, và xuất hiện tại Hội chợ hàng hóa xuất khẩu Trung Quốc lần thứ 2 vào tháng 10 năm sau. Tại cuộc họp, ông Bita, Chủ tịch Thương mại Hải ngoại Jordan, đã đặt mua 3 chiếc Jiefang CA10 từ chúng tôi, trở thành khách hàng nước ngoài đầu tiên của xe tải Trung Quốc của Trung Quốc .

Điều đáng tự hào là đây cũng là lần xuất khẩu đầu tiên trong lịch sử ô tô Trung Quốc, và có vẻ như ngay từ đầu xe tải Trung Quốc không phải là không được ưa chuộng.

Tuy nhiên, trong một thời gian dài sau đó, mức xuất khẩu chung của xe tải Trung Quốc đang có xu hướng thấp. Nó thực sự bắt đầu phát triển sau khi Trung Quốc gia nhập WTO (Tổ chức Thương mại Thế giới) vào năm 2001.

Vị trí chính: Đông Nam Á, Châu Phi, Châu Mỹ Latinh

Ngày nay, sự phát triển của thương mại xuất khẩu xe tải Trung Quốc về cơ bản đã trưởng thành, và bố cục thị trường chủ yếu là châu Á và châu Phi, bổ sung bởi châu Mỹ Latinh và châu Âu đã được hình thành.

Như người ta thường nói, kinh doanh bắt đầu từ những người quen biết trước, và Đông Nam Á, cũng là châu Á, là khu vực đầu tiên mà xe tải của Trung Quốc ra nước ngoài để đạt được những chiến thắng theo từng giai đoạn. Theo báo cáo, gần một nửa thị trường xe tải của Việt Nam do nước ta sở hữu, cùng với Thái Lan, Myanmar, Philippines, Malaysia và các nước khác, chiếm khoảng 60% tổng lượng xe tải xuất khẩu của Trung Quốc .

Số lượng xe tải xuất khẩu sang Châu Phi chiếm hơn 20% tổng lượng, là khu vực xuất khẩu xe tải lớn thứ hai của nước tôi, và chủ yếu được phân phối ở Angola, Algeria, Nigeria, Tanzania, Morocco, Ghana và các nước khác. Ngoài ra, bị ảnh hưởng bởi các điều kiện quốc gia và các yếu tố kinh tế, xe tải cũ của Trung Quốc có thị trường rộng rãi ở châu Phi.

Phần còn lại dưới 20% cổ phần được chia cho Châu Mỹ Latinh và Châu Âu. Trong đó, Mỹ Latinh là thị trường xe tải Trung Quốc mới hình thành trong những năm gần đây, chiếm 15%, đại diện cho các nước như Chile, Ecuador, Argentina; trong khi ngành công nghiệp ô tô của chính châu Âu vốn đã rất phát triển, và rất khó để xe tải Trung Quốc có được chỗ đứng ở đó. Hiện nay, nó chủ yếu được xuất khẩu sang Nga.

Về lý do tại sao các nước này là nhà xuất khẩu chính của Trung Quốc

xe tải? Đã hiểu rõ.

Xét về góc độ địa lý, Đông Nam Á tiếp giáp với Trung Quốc và có những thuận lợi nhất định về xuất khẩu. Môi trường giao thông và nhu cầu vận tải cũng tương tự như vậy. Ngoài ra, ở Đông Nam Á có rất nhiều người Hoa, giao thương thường xuyên nên nhu cầu đương nhiên sẽ không nhỏ; Từ góc độ xây dựng kinh tế, Trung Quốc Chương trình viện trợ cho châu Phi và các dự án cơ sở hạ tầng khác nhau của “ Vành đai và Con đường ” cũng đã mang lại cơ hội mới cho xe tải Trung Quốc phát triển thị trường nước ngoài, đặc biệt là nhu cầu về xe xây dựng và máy kéo.

Mặt khác, hầu hết các quốc gia này đều kém phát triển về kinh tế và công nghiệp, và xe tải của Trung Quốc tiết kiệm chi phí, hiệu suất tuyệt vời và bền trong xây dựng, phù hợp với nhu cầu của họ.

Có nhiều thương hiệu xuất khẩu, và Sinotruk chiếm một nửa

Về việc xuất khẩu các thương hiệu xe tải, có câu nói trong ngành “một nửa là xe tải hạng nặng, một nửa là xe tải khác”. Thật vậy, SINOTRUK bắt đầu triển khai thị trường nước ngoài vào năm 2004, đi đầu trong lĩnh vực cắt bánh và đã đạt được kỷ lục đáng tự hào là 17 chức vô địch xuất khẩu liên tiếp. Xe tải hạng nặng có thể được nhìn thấy ở khắp mọi nơi ở Ethiopia, Nigeria, Eritrea và các nước khác ở châu Phi.

Nếu châu Phi là thế giới của Sinotruk, thì Đông Nam Á chắc chắn là sông hồ Foton.

Tại Việt Nam, thị phần xe tải Foton có thể đạt 30% -35%, và doanh số bán tại Philippines, Myanmar và Thái Lan cũng rất đáng kể. Đồng thời, vào ngày 18 tháng 3 năm nay, Hiệp định Đối tác Kinh tế Toàn diện Khu vực (RCEP) có hiệu lực đối với Malaysia sẽ có lợi cho Foton trong việc phát triển hơn nữa thị trường Đông Nam Á.

Ngoài ra, Jiefang, Shaanxi Automobile, Dongfeng và Jianghuai cũng có kết quả tốt trong thương mại xuất khẩu và họ chủ yếu hướng đến các thị trường như Nam Phi, Iran, Chile và Nga.

Tất nhiên, với sự phát triển không ngừng của nền kinh tế đất nước, ngày càng có nhiều hãng xe mở rộng hoạt động kinh doanh ra nước ngoài, địa bàn hoạt động của họ ngày càng rộng hơn. Dưới đây chỉ là một số công ty và quốc gia xe hơi tiêu biểu.

Phá bỏ cái kén và tiến về phía trước theo hậu dịch.

Theo số liệu của Hải quan và Hiệp hội ô tô Trung Quốc, năm 2018, nước ta xuất khẩu tổng cộng 206.307 xe tải, giảm 1,7% so với cùng kỳ năm ngoái; năm 2019, tổng số xe xuất khẩu là 213.597 xe, tăng 3,5% so với cùng kỳ năm ngoái; năm 2020, tổng số xe tải được xuất khẩu là 195.264 chiếc, giảm 8,6% so với cùng kỳ năm trước; 367.782 xe, tăng 88% so với cùng kỳ năm ngoái.

Có thể thấy, do ảnh hưởng của dịch bệnh, lượng xe tải xuất khẩu của Trung Quốc đã giảm vào năm 2020, và đến năm 2021, khi dịch bệnh thuyên giảm, lượng xe tải xuất khẩu của Trung Quốc đã tăng lên đáng kể và đạt mức cao mới trong 10 năm qua.

Một mặt, do dịch bệnh đã giảm bớt sự phục hồi kinh tế, các hoạt động hậu cần và các dự án đã hoạt động trở lại, nhu cầu về xe tải ở một số quốc gia đã tăng mạnh; mặt khác, xe tải là một nhu cầu khắt khe trên thị trường vận tải hàng hóa. Ngay cả khi có dịch, họ vẫn phải đảm nhận trách nhiệm vận chuyển vật tư phòng chống dịch và sinh hoạt. nên tác động đến phía cầu chỉ là tạm thời.

Tuy nhiên, bây giờ năm 2022 mới đi qua nửa chặng đường, hầu hết các quốc gia trong và ngoài nước của tôi lại một lần nữa hứng chịu đợt phản công của dịch bệnh, và thậm chí đáng sợ hơn bệnh đậu khỉ đã xuất hiện ở một số quốc gia.

Cũng có thể đoán rằng nếu tình hình giảm bớt trong nửa cuối năm, lượng xe tải xuất khẩu của Trung Quốc trong năm 2022 về cơ bản sẽ không bị ảnh hưởng. Ngược lại, sẽ có một sự sụt giảm nhẹ.

Mặc dù nhận xét của mọi người về xe tải Trung Quốc là trái chiều, nhưng một thực tế không thể chối cãi là xe tải Trung Quốc đã được bạn bè nước ngoài công nhận từ tốc độ gia nhập thị trường nước ngoài ngày càng nhanh của xe tải Trung Quốc trong những năm gần đây. Chúng ta cũng nên nhìn nhận từ tận đáy lòng mình: Xe tải Trung Quốc cũng rất xuất sắc!

Những chi tiết cần chú ý khi mua xe tải san phẳng？ Xe tải Trung Quốc kinh doanh tốt hơn ở châu Phi