Một rơ-moóc mô-đun là một tập hợp các xe tải tùy chỉnh được thiết kế để vận chuyển các mặt hàng khổng lồ, khó tháo rời. Rơ-moóc này cũng được sử dụng để vận chuyển những thứ quá dài không thể vừa trên một chiếc xe tải thông thường. Các nhà máy điện, ngành công nghiệp hóa chất, ngành công nghiệp sắt thép và lĩnh vực xây dựng đều là những người sử dụng chính của rơ-moóc mô-đun. Một trong những phương pháp an toàn nhất để di chuyển các vật dụng lớn và quá khổ trên đường là sử dụng rơ-moóc mô-đun. Tổng trọng lượng tải của rơ-moóc mô-đun được thiết lập dựa trên tải trọng tối đa trên mỗi trục. Trọng lượng không tải của chúng nên càng nhỏ càng tốt để có khả năng chịu tải trọng lớn hơn. Vì khung chịu phần lớn tải trọng (không tải), việc giảm thiểu trọng lượng có thể được thực hiện để tăng khả năng chịu tải của rơ-moóc. Các rơ-moóc mô-đun có sẵn các biến thể hai trục, ba trục, bốn trục, năm trục, sáu trục và tám trục. Tải trọng tối đa 40 tấn mỗi trục là có thể đạt được. Rơ-moóc mô-đun có khả năng chuyên chở cao hơn vì nó có nhiều đường trục hơn.

Các thành phần của rơ-moóc mô-đun

● Khung

Dầm chính của khung có cấu trúc dầm chịu lực kiểu hộp. Để đảm bảo sự ổn định và độ tin cậy, dầm được làm bằng thép hàn hiệu suất cao. Bề mặt của khung cần được làm sạch. Nên áp dụng phương pháp phun cát cho bề mặt của cấu trúc chính. Độ dày của lớp sơn bề mặt phải đáp ứng các quy định quốc gia.

● Cụm bánh xe

Cụm bánh xe thủy lực, bao gồm khung cụm bánh xe, xi lanh thủy lực, trục, lốp và tay đòn, được sử dụng trong đơn vị mô-đun. Nó có thể mang một trọng lượng lớn. Trục xoay để điều chỉnh độ không bằng phẳng theo hướng ngang của đường. Hệ thống nâng thủy lực điều chỉnh hệ thống hỗ trợ mô-đun nếu đường không bằng phẳng theo hướng lái xe.

● Phanh

Một cơ chế phanh khí nén được bao gồm trong đơn vị mô-đun. Các buồng phanh kép, buồng phanh đơn, van rơ-le, tang trống phanh và bình chứa đều là một phần của hệ thống. Hệ thống phanh bao gồm hai đường phanh, một cho phanh chính và một cho phanh đỗ xe.

● Hệ thống lái

Bảng điều khiển lái trung tâm, tấm lỗ lái, xi lanh lái và thanh lái tạo nên cơ chế lái. Tấm lỗ lái và khung cụm bánh xe được hàn lại với nhau. Tấm này có một số lỗ lắp ráp nhất định để lắp các thanh lái. Vị trí của các thanh lái trên tấm lỗ lái có thể được điều chỉnh để phù hợp với các chế độ kết hợp khác nhau của đơn vị mô-đun.

● Hệ thống treo

Các trục xoay riêng biệt của rơ-moóc mô-đun thủy lực được tạo thành từ hệ thống treo thủy lực có thể được kết nối với các mạch hỗ trợ khác nhau. Hệ thống treo được kết nối với nhiều mạch để đảm bảo rằng các trục được tải đều nhau. Ngay cả khi lái xe trên địa hình khó khăn, việc cân bằng theo chiều dọc và chiều ngang thích hợp vẫn được đảm bảo khi các trục được tải đều nhau. Các độ dốc ngang cực đoan cũng được kiểm soát bởi tải trọng bằng nhau.

Ưu điểm của rơ-moóc mô-đun

● Rơ-moóc mô-đun có thể xử lý các công việc mà rơ-moóc truyền thống không thể làm được. Về lý thuyết, một rơ-moóc mô-đun nên có nhiều loại thiết bị được tích hợp sẵn.

● Nó có thể có một sàn được gắn vào khung có chiều rộng và chiều dài cụ thể. Một phương tiện vận chuyển chạm tới bề mặt đất và một phương tiện khác làm điều tương tự nhưng được gắn vào các mặt đối diện của khung chính là một trong những thiết bị khác.

● Một tay kéo với phần tử sàn được kết nối tự do với phần tử kéo có thể được bao gồm trong thiết bị của rơ-moóc mô-đun.

● Phần tử kéo có thể được kết nối với một bộ ghép trên rơ-moóc được cấu hình để gắn chắc chắn vào các đầu kéo bi hoặc bất kỳ đầu kéo nào khác.

Đây là tất cả thông tin về rơ-moóc mô-đun mà một người cần xem qua trước khi mua hoặc thuê rơ-moóc cho riêng mình.

Những ưu điểm chính của xe bồn trộn bê tông Mẹo xử lý khi xe tải bị hỏng