Không giống như Trung Quốc xe cộ và xe nhập khẩu trên thị trường xe du lịch, Trung Quốcthị trường xe tải của nước này bị thống trị bởi Trung Quốc xe cộ. Dựa trên các yếu tố như giá cả và sự phù hợp với điều kiện đường sá, tỷ trọng xe tải nhập khẩu hiện nay tại Trung Quốc thị trường vẫn còn tương đối nhỏ.

Tuy nhiên, nhu cầu tại Trung Quốc thị trường xe tải cuối cùng sẽ đạt đến mức bão hòa, và nhiều công ty ô tô cũng đã có những bước chuẩn bị. Một là sử dụng chất lượng và doanh số để ổn định vị thế tại địa phương, và hai là mở rộng ra các thị trường nước ngoài—xuất khẩu.

Quốc gia xuất khẩu đầu tiên: Jordan

Đối với định nghĩa về tiêu chuẩn xuất khẩu, tôi nghĩ nên đợi sản phẩm hoàn thiện rồi mới xuất khẩu. Nhưng sau khi đọc thông tin, tôi thấy rằng lần xuất khẩu đầu tiên của xe tải Trung Quốc đã diễn ra từ rất sớm, ngay khi chiếc xe tải đầu tiên của Tân Trung Hoa ra đời.

Jiefang CA10, chiếc xe tải đầu tiên của Tân Trung Hoa, ra đời vào ngày 13 tháng 7 năm 1956 và xuất hiện tại Hội chợ Hàng hóa Xuất khẩu Trung Quốc lần thứ 2 vào tháng 10 năm sau. Tại cuộc họp, ông Bita, Chủ tịch Thương mại Nước ngoài Jordan, đã đặt mua 3 chiếc Jiefang CA10 từ chúng tôi, trở thành khách hàng nước ngoài đầu tiên của Trung Quốc Trung Quốc xe tải.

 

Thật tự hào khi đây cũng là lần xuất khẩu đầu tiên trong lịch sử ô tô Trung Quốc, và có vẻ như xe tải Trung Quốc không hề kém phổ biến ngay từ đầu.

Tuy nhiên, trong một thời gian dài sau đó, mức độ xuất khẩu tổng thể của xe tải Trung Quốc có xu hướng thấp. Nó thực sự bắt đầu phát triển sau khi Trung Quốc gia nhập WTO (Tổ chức Thương mại Thế giới) vào năm 2001.

Các vị trí chính: Đông Nam Á, Châu Phi, Mỹ Latinh

Ngày nay, sự phát triển của thương mại xuất khẩu xe tải Trung Quốc về cơ bản đã trưởng thành, và một bố cục thị trường do Châu Á và Châu Phi thống trị, được bổ sung bởi Mỹ Latinh và Châu Âu đã được hình thành.

Người ta thường nói, kinh doanh bắt đầu với người quen trước, và Đông Nam Á, cũng là Châu Á, là khu vực đầu tiên mà Trung Quốc xe tải vươn ra nước ngoài để đạt được những thắng lợi theo giai đoạn. Được biết, gần một nửa thị trường xe tải của Việt Nam thuộc sở hữu của nước ta, và cùng với Thái Lan, Myanmar, Philippines, Malaysia và các quốc gia khác, nó chiếm khoảng 60% tổng lượng Trung Quốc tổng xuất khẩu xe tải.

 

Số lượng xe tải xuất khẩu sang Châu Phi chiếm hơn 20% tổng số, là khu vực xuất khẩu xe tải lớn thứ hai của nước tôi, và chủ yếu được phân phối tại Angola, Algeria, Nigeria, Tanzania, Morocco, Ghana và các quốc gia khác. Ngoài ra, do ảnh hưởng của điều kiện quốc gia và các yếu tố kinh tế, xe tải Trung Quốc đã qua sử dụng có thị trường rộng lớn ở Châu Phi.

Dưới 20% thị phần còn lại được chia cho Mỹ Latinh và châu Âu. Trong đó, Mỹ Latinh là một thị trường mới đối với xe tải Trung Quốc được hình thành trong những năm gần đây, chiếm 15%, đại diện là các quốc gia như Chile, Ecuador và Argentina; trong khi ngành công nghiệp ô tô của châu Âu vốn đã rất phát triển, và rất khó để xe tải Trung Quốc có thể giành được chỗ đứng ở đó. Hiện tại, xe chủ yếu được xuất khẩu sang Nga.

 

Về lý do tại sao các quốc gia này là những nhà nhập khẩu chính của xe tải  Trung Quốc? Rất dễ hiểu.

Xét về mặt địa lý, Đông Nam Á nằm liền kề với Trung Quốc và có sự thuận tiện nhất định trong xuất khẩu. Môi trường giao thông và nhu cầu vận tải tương đồng. Ngoài ra, có rất nhiều người Hoa ở Đông Nam Á và các tương tác thương mại diễn ra thường xuyên, vì vậy nhu cầu tự nhiên sẽ không hề nhỏ; xét về khía cạnh xây dựng kinh tế, chương trình viện trợ của Trung Quốc cho châu Phi và các dự án cơ sở hạ tầng khác nhau của “Vành đai và Con đường” cũng đã mang lại những cơ hội mới cho xe tải Trung Quốc phát triển thị trường nước ngoài, đặc biệt là nhu cầu về xe công trình và xe đầu kéo.

Mặt khác, hầu hết các quốc gia này đều kém phát triển về kinh tế và công nghiệp, và xe tải Trung Quốc có hiệu quả chi phí cao, hiệu suất tuyệt vời và kết cấu bền bỉ, hoàn toàn phù hợp với nhu cầu của họ.

 

Có rất nhiều thương hiệu xuất khẩu, và Sinotruk chiếm một nửa

Liên quan đến việc xuất khẩu các thương hiệu xe tải, trong ngành có câu nói rằng "một nửa là xe tải hạng nặng, một nửa là các loại khác". Quả thực, SINOTRUK đã bắt đầu triển khai thị trường nước ngoài từ năm 2004, đi đầu trong việc chiếm lĩnh thị phần và đã đạt được kỷ lục đáng tự hào với 17 lần liên tiếp giành ngôi vị quán quân về xuất khẩu. Xe tải hạng nặng có thể được nhìn thấy ở khắp mọi nơi tại Ethiopia, Nigeria, Eritrea và các quốc gia khác ở châu Phi.

Nếu châu Phi là thế giới của Sinotruk, thì Đông Nam Á chắc chắn là giang sơn của Foton.

Tại Việt Nam, thị phần xe tải Foton có thể đạt 30%-35%, và doanh số bán hàng tại Philippines, Myanmar và Thái Lan cũng rất đáng kể. Đồng thời, vào ngày 18 tháng 3 năm nay, Hiệp định Đối tác Kinh tế Toàn diện Khu vực (RCEP) đã có hiệu lực đối với Malaysia, điều này sẽ có lợi cho Foton trong việc tiếp tục phát triển thị trường Đông Nam Á.

Ngoài ra, Jiefang, Shaanxi Automobile, Dongfeng và Jianghuai cũng có kết quả tốt trong thương mại xuất khẩu, và họ chủ yếu hướng tới các thị trường như Nam Phi, Iran, Chile và Nga.

Tất nhiên, với sự phát triển không ngừng của nền kinh tế quốc dân, ngày càng có nhiều công ty ô tô mở rộng kinh doanh ra nước ngoài và các khu vực mà họ bao phủ ngày càng rộng hơn. Dưới đây chỉ là một vài công ty ô tô và quốc gia tiêu biểu.

 

Phá kén và tiến lên trong thời kỳ hậu dịch bệnh

Theo dữ liệu từ Hải quan và Hiệp hội Ô tô Trung Quốc, năm 2018, nước ta xuất khẩu tổng cộng 206.307 xe tải, giảm 1,7% so với cùng kỳ năm trước; năm 2019, xuất khẩu tổng cộng 213.597 xe, tăng 3,5% so với cùng kỳ năm trước; năm 2020, xuất khẩu tổng cộng 195.264 xe tải, giảm 8,6% so với cùng kỳ năm trước; 367.782 xe, tăng 88% so với cùng kỳ năm trước.

Có thể thấy rằng do ảnh hưởng của dịch bệnh, khối lượng xuất khẩu xe tải của Trung Quốc  đã giảm vào năm 2020, và vào năm 2021, khi dịch bệnh đã dịu bớt, khối lượng xuất khẩu xe tải của Trung Quốc  đã tăng đáng kể và đạt mức cao mới trong 10 năm qua.

Một mặt, do dịch bệnh dịu bớt, sự phục hồi kinh tế, các hoạt động logistics và các dự án đã hoạt động trở lại, nhu cầu về xe tải ở một số quốc gia đã tăng vọt; mặt khác, xe tải là nhu cầu thiết yếu trong thị trường vận tải hàng hóa. Ngay cả khi có dịch bệnh, chúng vẫn cần đảm nhận trách nhiệm vận chuyển vật tư phòng chống dịch và nhu yếu phẩm, vì vậy tác động đến phía cầu chỉ là tạm thời.

Tuy nhiên, hiện tại khi năm 2022 mới chỉ đi được hơn một nửa chặng đường, hầu hết các quốc gia ở nước ta và nước ngoài lại một lần nữa phải chịu sự tấn công trở lại của dịch bệnh, và thậm chí căn bệnh đậu mùa khỉ đáng sợ hơn đã xuất hiện ở một số quốc gia.

Cũng có thể đoán rằng nếu tình hình dịu bớt trong nửa cuối năm, khối lượng xuất khẩu xe tải của Trung Quốc  vào năm 2022 về cơ bản sẽ không bị ảnh hưởng. Ngược lại, sẽ có một sự sụt giảm nhẹ.

 

Mặc dù những bình luận của mọi người về xe tải Trung Quốc có nhiều ý kiến trái chiều, nhưng một thực tế không thể chối cãi là xe tải Trung Quốc đã được bạn bè quốc tế công nhận từ tốc độ tăng tốc của xe tải Trung Quốc gia nhập các thị trường nước ngoài trong những năm gần đây. Chúng ta cũng nên thừa nhận từ tận đáy lòng mình rằng: Trung Quốc xe tảicũng rất tuyệt vời!

Những chi tiết cần chú ý khi mua xe tải sàn? Xe tải Trung Quốc kinh doanh tốt hơn tại châu Phi