Nhìn vào ngành công nghiệp xe tải của Trung Quốc, sự phát triển không đặc biệt nhanh, nhưng hiệu quả rất cao. Nói đến xe tải toàn cầu thì có thể chia làm 3 loại, một là xe tải Châu Âu và Mỹ, hai là xe tải Nhật Bản và Hàn Quốc, hai là xe tải Trung Quốc. . Có thể thấy, trọng lượng xe tải Trung Quốc trên thế giới ngày càng nặng, đây cũng là biểu hiện của sự cải tiến không ngừng của nền kinh tế quốc dân. Mặc dù sản lượng tiêu thụ tại thị trường Trung Quốc thấp, nhưng sản lượng tiêu thụ ở nước ngoài lại rất cao, thậm chí đã đạt mức xuất khẩu 200.000 chiếc.

Xe tải Trung Quốc bán chạy nhất ở Đông Nam Á, đặc biệt là ở Thái Lan, Việt Nam, Philippines và những nơi khác, nơi thường thấy xe tải Trung Quốc như Dongfeng, JAC, Foton, ... Tại Việt Nam, thị phần xe tải Trung Quốc thậm chí lên tới 50%, Toyota đủ ăn và lái ở Việt Nam, và xe tải cũng rất được ưa chuộng ở Châu Phi. Sự phát triển không ngừng của ô tô Trung Quốc khiến người ta ngày càng chú ý đến các thương hiệu Trung Quốc.

Những người yêu thẻ châu Phi không chỉ mê xe tải Trung Quốc mà còn cả những tay buôn xe cũ. Ở châu Phi, họ có rất nhiều nhu cầu về xe tải. Suy cho cùng, xe tải là phương tiện đi lại, là loại xe lớn, tạo điều kiện thuận lợi cho công việc của nhiều người. Đặc biệt ở châu Phi, họ chuộng xe tải Trung Quốc hơn. Doanh số bán xe tải của Trung Quốc ở châu Phi rất tốt, và nhu cầu đã lên tới 300.000 chiếc. Thị trường ô tô đã qua sử dụng ở châu Phi cũng rất rộng.

Đặc biệt, đơn hàng xe tải HOWO đã qua sử dụng của Trung Quốc đã xuất khẩu sang Châu Phi, được mọi người yêu thích. Trên thị trường xe tải của Trung Quốc, về cơ bản được sử dụng các thương hiệu Trung Quốc, một số ít ở Châu Âu và Châu Mỹ, các thương hiệu Nhật Bản chỉ có một số xe tải nhỏ, vì toa xe Trung Quốc bền và an toàn hơn. Cao, không có gì lạ khi nó được rất nhiều quốc gia yêu thích .

Vị trí chính: Đông Nam Á, Châu Phi

Ngày nay, sự phát triển của thương mại xuất khẩu xe tải của Trung Quốc về cơ bản đã trưởng thành, và cơ cấu thị trường với châu Á và châu Phi là trụ cột, châu Mỹ Latinh và châu Âu là phần bổ sung đã được hình thành.

Như người ta thường nói, kinh doanh bắt đầu từ những người quen biết trước, và Đông Nam Á, cũng là Châu Á, là khu vực đầu tiên mà những chiếc xe tải của đất nước tôi ra nước ngoài để đạt được những thắng lợi theo từng giai đoạn. Theo báo cáo, gần một nửa thị trường xe tải của Việt Nam do nước ta sở hữu, cùng với Thái Lan, Myanmar, Philippines, Malaysia và các nước khác, chiếm khoảng 60% tổng lượng xe tải xuất khẩu của nước ta.

Số lượng xe tải xuất khẩu sang Châu Phi chiếm hơn 20% tổng lượng, là khu vực xuất khẩu xe tải lớn thứ hai ở Trung Quốc, và chủ yếu được phân phối ở Angola, Algeria, Nigeria, Tanzania, Morocco, Ghana và các nước khác. Ngoài ra, bị ảnh hưởng bởi các điều kiện quốc gia và các yếu tố kinh tế, xe tải cũ của Trung Quốc có thị trường rộng rãi ở châu Phi.

Phần còn lại dưới 20% cổ phần được chia cho Châu Mỹ Latinh và Châu Âu. Trong đó, Mỹ Latinh là thị trường tiêu thụ xe tải Trung Quốc mới hình thành vài năm gần đây, chiếm 15%, đại diện cho các nước như Chile, Ecuador, Argentina; trong khi ngành công nghiệp ô tô của chính châu Âu vốn đã rất phát triển, và rất khó để xe tải Trung Quốc có được chỗ đứng ở đó. Hiện nay, nó chủ yếu được xuất khẩu sang Nga.

Về lý do tại sao các nước này là nhà xuất khẩu chính của xe tải Trung Quốc? Đã hiểu rõ.

Xét về góc độ địa lý, Đông Nam Á tiếp giáp với Trung Quốc, có những thuận lợi nhất định về xuất khẩu. Môi trường giao thông và nhu cầu vận tải cũng tương tự như vậy. Ngoài ra, có rất nhiều người Trung Quốc ở Đông Nam Á, và giao dịch thương mại diễn ra thường xuyên nên nhu cầu đương nhiên sẽ không ít. Từ góc độ xây dựng kinh tế, Trung Quốc Kế hoạch viện trợ châu Phi và các dự án cơ sở hạ tầng khác nhau trong khuôn khổ sáng kiến ​​“ Vành đai và Con đường ” cũng đã mang lại cơ hội mới cho xe tải Trung Quốc phát triển thị trường nước ngoài, đặc biệt là nhu cầu về xe xây dựng và máy kéo.

Mặt khác, hầu hết các quốc gia này có nền kinh tế và ngành công nghiệp kém phát triển hơn, và xe tải Trung Quốc tiết kiệm chi phí, hiệu suất tuyệt vời và bền trong xây dựng, phù hợp với nhu cầu của họ.

Có nhiều thương hiệu xuất khẩu, và Sinotruk chiếm một nửa

Về việc xuất khẩu các thương hiệu xe tải, có câu nói trong ngành “một nửa là xe tải SINOTRUK, một nửa là xe tải khác”. Thật vậy, SINOTRUK bắt đầu triển khai thị trường nước ngoài vào năm 2004, đi đầu trong lĩnh vực cắt bánh và đã đạt được kỷ lục đáng tự hào là 17 chức vô địch xuất khẩu liên tiếp. Xe tải SINOTRUK có thể được nhìn thấy ở khắp mọi nơi ở Ethiopia, Nigeria, Eritrea và các nước khác ở Châu Phi.

Nếu châu Phi là thế giới của Sinotruk, thì Đông Nam Á chắc chắn là sông hồ Foton.

Tại Việt Nam, thị phần xe tải Foton có thể đạt 30% -35%, và doanh số bán tại Philippines, Myanmar và Thái Lan cũng rất đáng kể. Đồng thời, vào ngày 18 tháng 3 năm nay, Hiệp định Đối tác Kinh tế Toàn diện Khu vực (RCEP) có hiệu lực đối với Malaysia sẽ có lợi cho Foton trong việc phát triển hơn nữa thị trường Đông Nam Á.

Ngoài ra, Jiefang, Shaanxi Automobile, Dongfeng và Jianghuai cũng có kết quả tốt trong thương mại xuất khẩu và họ chủ yếu hướng đến các thị trường như Nam Phi, Iran, Chile và Nga.

Tất nhiên, với sự phát triển không ngừng của nền kinh tế đất nước, ngày càng có nhiều hãng xe mở rộng hoạt động kinh doanh ra nước ngoài, địa bàn hoạt động của họ ngày càng rộng hơn. Dưới đây chỉ là một số công ty và quốc gia xe hơi tiêu biểu.

Mặc dù mọi người có nhiều ý kiến ​​trái chiều về xe tải Trung Quốc, nhưng một thực tế không thể chối cãi là xe tải Trung Quốc đã được bạn bè nước ngoài nhìn nhận từ tốc độ gia nhập thị trường nước ngoài ngày càng nhanh của xe tải Trung Quốc trong những năm gần đây. Chúng ta cũng nên nhìn nhận từ tận đáy lòng: xe tải của Trung Quốc cũng rất xuất sắc!

Không chỉ Việt Nam và Châu Phi, xe tải Trung Quốc cũng rất được ưa chuộng tại các nước này! Khám phá thị trường xe tải của Tanzania